Auto

VW Touran

Bieder im Auftritt, stark in der Leistung

Der VW Touran ist ein Späteinsteiger bei den Kompaktvans. Er soll den Rückstand auf die etablierte Konkurrenz durch innere Werte ausgleichen.

Zwischen Reisefahrzeug und Kleintransporter: VW Touran.

Der Markt verlangt heute Autos, die nicht nur einen Zweck erfüllen. Gefragt sind Modelle, deren Innenraum leicht und schnell verändert werden kann. Weniger Sitze im Auto bedeuten mehr Laderaum für Gepäck oder Freizeitutensilien, zusätzliche Sitzplätze machen aus dem Reisefahrzeug einen kleinen Personentransporter. Im grösseren Format heissen diese Autos Grossraumlimousinen, in der handlicheren, weil kleineren Ausführung Mini- oder Kompaktvans.

Jüngster Konkurrent in diese Klasse ist der VW Touran, der den Kampf um Marktanteile in diesem trendigen Segment allerdings recht spät aufgenommen hat. Opel Zafira oder Renault Scénic haben sich an der Spitze dieses Segments, das in der Schweiz das zweitwichtigste ist, gut etabliert. Und weil mit dem Ford C-Max ein weiterer Späteinsteiger bei den Minivans am Start steht, bekommt es der Touran mit einer starken und teilweise erfahrenen Konkurrenz zu tun - Renault hat bereits die zweite Scénic-Generation auf dem Markt.

Keine optische Überraschung

Der VW Touran wird wegen seines Erscheinungsbildes alleine kaum zum Publikumsliebling, da mutet der Fünftürer doch etwas brav und bieder an. Doch das darf nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Touran über Eigenschaften verfügt, die sich zwar nicht in der Optik äussern, dafür im praktischen Einsatz umso besser zur Geltung kommen. So zeichnet sich der ebenfalls in funktionalem, nüchternem Stil gehaltene Innenraum durch eine konsequente Variabilität aus. Ausgehend von der Basiskonfiguration mit fünf Einzelsitzen, kann die Zahl der Sitzplätze zu Gunsten von mehr Stauraum je nach Bedürfnis verkleinert werden. Weil dazu die Sitze ausgebaut werden müssen, trifft es sich gut, dass diese nur 16 Kilogramm schwer sind, was den Vorgang erheblich erleichtert.

Doch auch ein grösseres als das ursprünglich vorgesehene Sitzangebot ist im VW Touran möglich. Ganz hinten im Fahrzeug lassen sich nämlich zwei versenkbare Sitze montieren, wobei in diesem Fall der verbleibende Stauraum kaum mehr gross genug ist für das Gepäck der sieben Passagiere.

Der VW Touran überzeugt vom ersten Fahrkilometer an durch sein Fahrwerk. Basierend auf Dreieckslenkern vorn und einer neuen Vierlenkerachse hinten, lässt sich der neue deutsche Minivan bemerkenswert gut und genau kontrollieren, was auf kurviger Strecke besonders gut zum Ausdruck kommt. Und auch auf der Autobahn kann man sich über einen angenehm hohen Lenkkomfort freuen. Beim Fahrwerk habe man sich an den Qualitäten des Ford Focus orientiert, verriet ein Fahrwerksingenieur von VW. Dadurch dürften Touran und Ford C-Max in diesem Bereich zu engen Konkurrenten werden, basiert doch auch der neue Ford-Kompaktvan auf der Focus-Architektur. Allerdings fehlt dem C-Max die Option, zum Siebenplätzer ausgebaut zu werden.

Das Motorenprogramm des VW Touran wird dereinst zwei Diesel- und drei Benzinantriebe umfassen. Zum Verkaufsstart im April sind ein Benziner (115 PS) und zwei Selbstzünder (100 und 136 PS) verfügbar. Dabei kommen mit dem 1.6-Liter-FSI- und dem 1.9-Liter-TDI bekannte Motoren aus dem Konzernregal zum Einsatz, während es sich beim stärkeren TDI-Dieselmotor mit 2 Liter Hubraum um einen neuen Antrieb handelt, der auch ohne Partikelfilter die Euro-4-Abgasnorm erfüllt.

Abgesehen vom Basismodell mit 1.6-Liter-Antrieb, das mit Fünfganggetriebe ausgeliefert wird, sind für den Touran entweder Sechsgangschalt- oder Automatikgetriebe mit manueller Tiptronic-Schaltfunktion vorgesehen, wobei Letzteres beim 2-Liter-FSI-Benziner nicht verfügbar sein wird. Zu den beiden Dieselantrieben wird später auch ein Direktschaltgetriebe angeboten, das dieser Tage im Audi TT 3.2 seine Marktpremiere feiert.